Οι τρέχουσες φορτωτές συνήθως υιοθετούν το σχεδιασμό της κάμψης της στροφής της μέσης.οι καρφίτσες μενταγιόν υποβάλλονται σε πολλαπλές δυνάμειςΗ κατάστασή τους είναι πολύ παρόμοια με τη μέση, το κέντρο της ανθρώπινης κίνησης, γι 'αυτό και συνήθως ονομάζονται άξονας μέσης.Ο σχεδιασμός του τμήματος της μεντεσέας έχει βασική επίδραση στη σταθερότητα ολόκληρης της μηχανήςΜην ρωτάς γιατί, απλά προσπάθησε να κάνεις την μέση σου ανίκανη να μετακινήσει βαριά αντικείμενα και θα το ξέρεις.
Πατήστε το μαύρο πίνακα για να επισημάνετε τα βασικά σημεία όταν συζητάτε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μηχανικών κατασκευών και των εφαρμογών τους
Η συζήτηση για το σχεδιασμό χωρίς ζήτηση και η συζήτηση για τη δομή χωρίς κατάσταση άγχους είναι όλα χούλιγκαν.Το πλαίσιο του φορτωτή με λυγισμένο τιμόνι μέσης παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά των παχουλών άκρων και λεπτό μεσαίοΗ πιο κοινή δομή είναι του τύπου σάντουιτς, δηλαδήυπάρχει μία και μοναδική διπλή πλάκα μεντελοειδών στο άνω και κάτω μπροστινό/πίσω πλαίσιοΗ μέθοδος στερέωσης του άξονα της καρφίτσας και της πλακέτας της καρφίτσαςο τύπος ρουλεμπορίου, και η μέθοδος τοποθέτησης των ρουλεμάντων κάθε μοντέλου είναι διαφορετική, τα χαρακτηριστικά δύναμης αυτού του μέρους είναι τα ίδια.
Αυτές οι δυνάμεις έχουν διαφορετικά μεγέθη και κατευθύνσεις και η αντοχή φθοράς στα μέρη που σχετίζονται με την καρφίτσα μαντήλας είναι επίσης διαφορετική.Αυτό το κείμενο/απόπειρα να δείξει αν διάφορες δομές με μεντεσέδες μπορούν να διατηρήσουν σταθερή λειτουργία μετά την έκθεση σε εξωτερικές δυνάμεις, και τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά φθοράς, ώστε να συγκρίνονται τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφόρων τύπων δομών με μεντεσέδες.
Οι περισσότεροι φορτωτές χρησιμοποιούν τετρακίνηση, και οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες συνεισφέρουν ο καθένας στο μισό της κινητικής δύναμης.Αυτή η δύναμη θα προκαλέσει τα δύο πλαίσια να έχουν την τάση να σφίξουν το ένα το άλλο (ακαδημαϊκό όνομα άγχος), και η κατάσταση εγκατάστασης του άξονα καρφίτσης είναι ότι και τα δύο άκρα στηρίζονται στην τρύπα του καθίσματος της διπλής πλάκας μεντεσέας και το μέσο είναι το σημείο μετάδοσης δύναμης της μονοφραγίδας.Αυτή η κατάσταση άγχους ορίζεται ακαδημαϊκά ως άγχος κοπής..
Η δεύτερη λειτουργία είναι η διασφάλιση της αξιοπιστίας της σύνδεσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω σώματος όταν ο κουβάς σκάβει/μεταφέρει υλικά.Αυτές οι δύο συνθήκες εργασίας έχουν ως σύνολο δύο σχέσεις μοχλού.: με τον μπροστινό τροχό ως σημείο στήριξης,το βάρος και το μήκος του αμαξώματος αφού ο μπροστινός τροχός αγγίξει το έδαφος, η ισορροπία, η αντίσταση σκάψης του κουβά πριν ο μπροστινός τροχός αγγίξει το έδαφος, συν το βάρος της συσκευής εργασίαςΤο δεύτερο είναι να χρησιμοποιηθεί ο άξονας της καρφίτσας ως σημείο στήριξης, και το μπροστινό σώμα συν το βάρος του υλικού ισορροπούν το βάρος του πίσω σώματος.Και οι δύο συνδέσεις μοχλού έχουν την τάση να λυγίζουν το σώμα από τη θέση της καρφίτσα μάντηλαΣε λεπτομέρειες, η άνω καρφίτσα είναι χωρισμένη στα δύο άκρα ενώ η κάτω καρφίτσα είναι σφιγμένη η μία εναντίον της άλλης.Αλλά οι ομοιότητες είναι ότι και οι δύο έχουν την τάση να λυγίζουν όλες τις πλάκες μενταγιόν.
Δεδομένου ότι η μέγιστη δύναμη σκάβωσης των περισσότερων σημερινών μοντέλων μπορεί να σηκώσει το πίσω σώμα από το έδαφος, η δύναμη στην καρφίτσα μάντη είναι η μεγαλύτερη αυτή τη στιγμή,το οποίο είναι περίπου ίσο με το νεκρό βάρος συν το ονομαστικό βάρος (το συμπέρασμα αυτό προέρχεται από δημόσια εργασία που δημοσιεύθηκε από μέλος του Ινστιτούτου Έρευνας Liugong)Ταυτόχρονα, υπάρχει αντίσταση τριβής κατά την περιστροφή του ρυμουλκούμενου, αλλά είναι πολύ μικρή σε σύγκριση με άλλες δυνάμεις.η καρφίτσα μενταγιόν υποβάλλεται σε αυτές τις δυνάμεις ταυτόχροναΑνεξάρτητα από τη συγκεκριμένη μορφή εγκατάστασης μεντεσέας που χρησιμοποιείται για το ίδιο μοντέλο, η δύναμη που υποβάλλει είναι σταθερή.
Παρόλο που η πλάκα μενταγιόν συγκολλημένη από χάλυβα είναι πολύ σκληρή, θα παραμορφωθεί όταν υποβληθεί σε μια δύναμη που υπερβαίνει την αντοχή της.η στιγμή κάμψης που προκαλείται από το βάρος του υλικού ή την αντίσταση σκάψιμου θα προκαλέσει ελαφρά κάμψη, και οι άνω και κατώτερες τρύπες καρφίτσες / άνω και κατώτερες καρφίτσες μεντεσέας στην πλακέτα διπλής μεντεσέας έχουν διαφορετικές παραμορφώσεις λόγω της διαφοράς δύναμης: η ανώτερη πλακέτα είναι μεγαλύτερη από την κατώτερη πλακέτα,και η άνω μίζα είναι μεγαλύτερη από την κατώτερη μίζα. Πρέπει να σημειωθεί ότι όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ της κατώτερης μίζας και όσο κοντινότερη η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων μίζας,όσο μεγαλύτερη είναι η παραμόρφωσηΟι σχεδιαστές πρέπει να υπολογίζουν το πάχος της πλάκας χάλυβα κατά το σχεδιασμό για να διασφαλίσουν ότι η πλάκα μαντήλας μπορεί να ανακάμψει μετά από παραμόρφωση.η λειτουργία τοποθέτησης τοποθετείται γενικά στο κατώτερο σημείο μάντηλας για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.
Από ένα ευρύ φάσμα παραδειγμάτων, τα αρθρωτά ρυμουλκούμενα χρησιμοποιούσαν σφαιρικά ρυμουλκούμενα / πλωτές καρφίτσες στις πρώτες ημέρες, και τώρα τα βαρέα οχήματα χρησιμοποιούν κωνικά ρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενα.Η ζωή του πρώτου προφανώς δεν είναι τόσο μεγάλη όσο του δεύτερου.Ο βασικός λόγος είναι ότι το σφαιρικό ρουλέν περιορίζεται από τις δικές του επιδόσεις και μπορεί να αντέξει τις αξονικές δυνάμεις χειρότερα από τα κωνικά ρουλέν.όταν μια μόνο πλάκα μενταγιόν είναι υπερφορτωμένηΤο σφαιρικό ρουλεμάνιο υποφέρει από αυτή τη δύναμη με μια λεπτότερη άκρη.ενώ το κωνικό ρουλεμάν υποφέρει αυτή τη δύναμη με μια παχύτερη άκρηΕπιπλέον, η υλική διαφορά μεταξύ των δύο καθιστά την διαφορά στη ζωή προφανής.